Après un examen approfondi, la Commission de la concurrence suisse (COMCO) n’a soulevé aucune objection à l’acquisition d’UPC Suisse par Sunrise et a donc approuvé cette transaction. L’approbation a été accordée sans condition ni charges.

Cette décision confirme l’avis de Sunrise selon lequel la transaction lui offrira des avantages compétitifs importants et consolidera son rôle de concurrent. L’acquisition d’UPC permettra à Sunrise de disposer d’une infrastructure haut débit résolument tournée vers l’avenir et de fournir à sa clientèle privée et commerciale le meilleur réseau Internet partout en Suisse, que ce soit par FTTH, câble ou 5G. Comme indiqué précédemment, outre des économies de coûts considérables en particulier dans le secteur du marché de gros, Sunrise prévoit que cette transaction permettra d’optimiser le potentiel des ventes croisées. La transaction offre ainsi également à ses actionnaires une valeur ajoutée substantielle et assure la rentabilité à long terme de Sunrise.

«Nous saluons la décision de la COMCO et continuons à tout mettre en œuvre pour achever comme prévu l’intégration d’UPC Suisse dans la nouvelle entité Sunrise. Grâce à l’approbation de la COMCO, nous avons franchi une étape importante sur la route menant à New Sunrise. À travers l’acquisition d’UPC Suisse par Sunrise, la Suisse accueillera un challenger de taille sur le marché des télécommunications. La fusion des infrastructures de Sunrise et d’UPC Suisse ainsi que les investissements d’environ un demi-milliard de francs par an permettront de doter la Suisse d’une infrastructure Internet haute performance et d’un réseau 5G potentiellement capables de fournir d’ici 2021 un accès Internet haut débit de jusqu’à 1 Gbit/s à 90 % des ménages. Les clients privés et commerciaux pourront bénéficier des solutions de communication les plus modernes avec davantage de prestations à un meilleur coût. New Sunrise gagnera ainsi des parts de marché et deviendra un partenaire de choix de l’économie suisse.», déclare Olaf Swantee, CEO de Sunrise.

L’entreprise énergétique polonaise PKN Orlen a annoncé la semaine dernière son intention de racheter l’entreprise locale Energa SA

PKN Orlen a déclaré qu’il offrirait 7 PLN pour chaque action d’Energa, évaluant la société à 2,9 milliards de PLN (730 millions USD/EUR 663 millions). Energa est détenue à 51,5% par le gouvernement polonais, qui possède également 27,5% de PKN Orlen.

L’offre d’achat d’Energa s’inscrit dans la stratégie de diversification des sources de revenus du raffineur de pétrole et du détaillant d’essence, a déclaré le directeur général de PKN Orlen, Daniel Obajtek.

L’accord devrait être conclu d’ici la mi-2020, sous réserve de l’approbation de la Commission européenne, a déclaré M. Obajtek à Reuters.

Les essais sont effectués à l’aide d’un train de deux voitures composé d’une voiture de mesure et d’une voiture Eurocity de première classe des Chemins de fer tchèques, tractée par une locomotive multi-systèmes Siemens Vectron équipée de l’ETCS niveau 2, référence 2. La vitesse maximale de la ligne est actuellement de 160km/h.

La préparation de la modernisation de la ligne devrait commencer cette année, l’objectif étant d’achever les travaux d’ici la fin de 2025. Cela comprendra la modernisation des gares de Podivín et de Zaječí, ainsi que la suppression des passages à niveau et d’autres améliorations des infrastructures.

« Les résultats des tests montrent qu’il est réaliste, après les modifications nécessaires de l’infrastructure ferroviaire, d’augmenter la vitesse maximale de certains trains sur plusieurs tronçons dans un délai relativement court », déclare le PDG de SŽ, M. Jiři Svoboda.

Actuellement, 255 km de lignes sont équipées de l’ETCS en République tchèque, et 206 km supplémentaires entre Břeclav et Petrovice U Karviná devraient être équipés cette année.

L’installation de l’ETCS niveau 2 est en cours sur la ligne Prague – Votice, qui devrait également être achevée cette année, la ligne Pilsen – Cheb, qui devrait être achevée en 2022, et la ligne Kolín – Prague – Kralupy nad Vltavou, qui devrait être achevée en 2023, tandis que les préparatifs sont en cours pour l’équipement d’autres lignes.

Le projet fait partie du plan de la République tchèque visant à construire une série de lignes à grande vitesse, reliées aux lignes existantes modernisées pour une exploitation à 200 km/h.

Nidec Corporation a annoncé aujourd’hui que la Société a signé un accord définitif avec Secop Austria GmbH, par lequel Nidec acquerra la ligne de production Delta de Secop par l’intermédiaire de la sous-filiale de la Société, Nidec Global Appliance Italy S.r.l. et de sa société autrichienne.

Par cette transaction, Nidec et Secop visent à préserver le plus grand nombre possible d’emplois sur le site de Fürstenfeld, en Autriche. Nidec reprendra environ 40 employés pour la production de compresseurs frigorifiques domestiques sur la ligne Delta et a déjà conservé 47 employés pour la production de moteurs pour machines à laver et lave-vaisselle. En outre, Secop conservera et renforcera le siège social de son groupe dans la région de Fürstenfeld et conservera donc plus de 80 employés. Ainsi, plus de 170 des 300 emplois actuels du site de Fürstenfeld seront sauvés. Pour les employés restants, Secop propose des solutions socialement responsables.

Trois sociétés de courtage coréennes ont acheté un hôtel à Vienne, en Autriche, pour 370 millions d’euros.

La société Mastern Investment Management, basée à Séoul et spécialisée dans l’immobilier, agissant au nom de Meritz Securities, Hana Financial Investment et NH Investment and Securities, a acquis le Hilton Vienna, situé dans la capitale autrichienne, dans le cadre d’une coentreprise avec Wealthcore Investment, une société de gestion d’actifs basée à Munich et à Vienne. Les trois maisons de courtage ont financé environ 164 millions de dollars, tandis que d’autres institutions financières locales ont financé le reste. L’investissement devrait rapporter un rendement annuel de 6 %.

« Avec l’acquisition de cette propriété historique, nous avons été en mesure d’obtenir pour nous et les investisseurs coréens un investissement solide et de haute qualité – et ce dans un marché hautement compétitif », a déclaré Christoph Wendl, associé directeur de WealthCore Investment Management, dans un communiqué le 12 août.

RCS, Werne, Allemagne, est spécialisée dans la gestion du recyclage. Elle fournit aux entreprises des services d’élimination des déchets commerciaux, de recyclage des matières premières et de recyclage des plastiques. L’un des principaux domaines d’activité de RCS est le recyclage des bouteilles en polyéthylène téréphtalate (PET) pour produire des flocons de plastique destinés à diverses applications et du regranulat de haute qualité pour le secteur alimentaire.

L’entreprise indique que cette activité est réalisée dans son centre de tri, où elle sépare le PET clair du PET coloré, qui représente environ 85 % de l’intrant, ainsi que l’aluminium, les boîtes de conserve ferreuses, les films et d’autres matériaux. Avec une capacité d’environ 7 tonnes par heure, l’usine fonctionne selon un système d’équipe continue, transformant les bouteilles de PET usagées en flocons de plastique.

Pour atteindre une grande pureté et optimiser les processus dans son usine, RCS a utilisé l’expertise et la technologie de Stadler.

Gerd Francke, co-directeur général de RCS, explique que la société a acheté pour la première fois un séparateur balistique à Stadler en 2005. « Sur la base de la bonne expérience de leur technologie, nous avons décidé de choisir à nouveau Stadler pour un nouveau séparateur balistique en 2014 ».

Puis, en 2017, la société a modernisé son usine et s’est associée à Stadler pour ce projet.

« Stadler nous a proposé un package complet, de la planification du projet à la construction de la modernisation de l’ensemble de l’usine, géré et mis en œuvre par leur personnel », explique Alexander Rimmer, co-directeur général de RCS. « Nous avons particulièrement apprécié leur savoir-faire technique et leur soutien tout au long du projet. Leurs conseils ont été sans faille, et ils nous ont offert de grands experts techniques qui nous ont conseillé non seulement sur la technologie et les processus, mais aussi sur les possibilités de mise en œuvre spécifiquement adaptées à nos exigences techniques avec de bonnes solutions aux problèmes ».

L’ensemble de la procédure concerne 31 ensembles remorques et véhicules ainsi qu’un ensemble de logistique et de formation. L’achat peut être soumis à une extension supplémentaire – et 78 autres ensembles pourraient également être achetés. Jusqu’à 109 ensembles remorques/véhicules en tant que tels pourraient alors être acquis, capables de transporter des blindages lourds. Si la procédure est un succès, le nombre de véhicules de cette classe dans l’armée polonaise pourrait être doublé. Cela reste conforme à la doctrine actuelle de l’OTAN, car l’alliance met l’accent sur la logistique et la capacité de déploiement rapide de forces sur le flanc Est, depuis l’Europe de l’Est. En ce qui concerne les exigences techniques, les nouveaux transporteurs doivent pouvoir transporter des véhicules d’au moins 60 tonnes. L’utilisation de plates-formes à largeur variable a été autorisée. Les nouvelles plates-formes en tant que telles devraient être capables de franchir des obstacles d’eau qui ne seraient pas plus profonds que 750 m. Parmi les autres exigences techniques, nous pouvons citer la traction intégrale, les pneus à roulage à plat, la cabine pouvant accueillir au moins 2 personnes avec des points supplémentaires à attribuer pour le troisième siège. La trappe de sauvetage située sur le dessus de la cabine pourrait également être considérée comme un avantage supplémentaire.

Le ministre tchèque des transports, M. Karel Havlíček, a déclaré que des réunions avaient eu lieu entre les opérateurs au cours des derniers jours. « Jusqu’à présent, il s’agit d’une réunion indicative entre les deux entités « .

Lorsque l’IRJ a demandé à l’ancien PDG de Leo Express, M. Peter Köhler, membre du conseil d’administration, de faire des commentaires, il a déclaré qu’il n’était pas en mesure de commenter les fusions et acquisitions. Toute fusion serait importante car elle combinerait l’opérateur historique public ČD avec l’un des deux opérateurs privés de transport.

« Leo Express négocie depuis longtemps l’entrée d’un partenaire stratégique qui permettrait la poursuite de la croissance d’un projet réussi », a déclaré à Zdopravy.cz le porte-parole de Leo « Toute décision commerciale de ce type doit toujours être soumise à une analyse approfondie, elle sera conforme à la stratégie de l’entreprise, elle sera avantageuse pour ČD et, au final, elle sera approuvée par les organes supérieurs de l’entreprise ».

Au cours des dernières semaines, Lenzing AG et Palmers Textil AG ont investi plusieurs millions d’euros dans une infrastructure de production moderne sur le site de Wiener Neudorf et ont obtenu les matières premières pour la production de masques de protection. Dans un premier temps, l’entreprise produira des masques de protection pour la bouche et le nez (MNS) et des masques de protection chirurgicaux de la classe EN14683. Hygiene Austria LP GmbH prévoit d’augmenter sa capacité à plus de 25 millions de masques par mois au cours des prochaines semaines et d’étendre cette activité géographiquement également.

« La demande de masques de protection respiratoire et de protection contre les MNS de haute qualité pour le personnel médical augmente rapidement, et il existe une réelle concurrence sur le marché international pour ces produits. Afin de sécuriser durablement l’approvisionnement national aujourd’hui et à l’avenir et de renforcer le site d’implantation, les deux sociétés Lenzing AG et Palmers Textil AG ont posé un jalon en créant leur propre centre de compétence pour l’hygiène basé en Autriche », déclare la nouvelle société.

Vossloh a annoncé en août 2019 qu’il avait conclu un accord pour vendre sa filiale de locomotives à la firme chinoise CRRC. L’entreprise a déclaré que l’objectif principal de la transaction était de conserver une expertise en ingénierie pour le développement de nouveaux produits avec des concepts de traction innovants.

« Dans le cas de la fusion CRRC/Vossloh Locomotives, nous avons examiné de manière approfondie toutes les particularités liées au rachat d’une société européenne par une société d’État chinoise », a déclaré le président de l’Office fédéral des ententes, M. Andreas Mundt. « Lors de l’évaluation de la fusion, les possibilités de subventions publiques, la disponibilité des ressources techniques et financières et les avantages stratégiques d’autres investissements de l’entreprise ont été inclus dans les prévisions de concurrence. Nous avons également examiné le risque de stratégies de bas prix et de dumping et les avantages en termes de coûts de l’engagement du CRRC, parrainé par le gouvernement, sur de nombreux autres marchés. »